Producătorii auto din China accelerează investițiile în fabrici și rețele locale de furnizori, înainte ca Uniunea Europeană să adopte reguli menite să stimuleze producția europeană și să limiteze dependența de importuri, relatează Reuters.

Strategia companiilor chineze ar putea reduce eficiența măsurilor prin care Bruxelles-ul încearcă să protejeze industria auto europeană.

Constructorii auto chinezi își intensifică planurile de extindere în Europa, în anticiparea noilor cerințe privind utilizarea componentelor și serviciilor produse local. Regulile, incluse în proiectul Industrial Accelerator Act și cunoscute drept „Made in Europe”, urmăresc să consolideze industria europeană și să încurajeze companiile străine să investească în producția de pe continent.

Inițiativa europeană vine într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren pe piața europeană, în timp ce concurența și războiul prețurilor pun presiune pe vânzările de pe piața internă a Chinei. Extinderea capacităților de producție în Europa le-ar putea permite acestora să își mențină ritmul de creștere și să se adapteze mai ușor viitoarelor cerințe europene.

Changan vrea să producă 350.000 de mașini anual în Europa până în 2030

La Salonul Auto de la Paris, constructorul chinez Changan a anunțat că își propune să ajungă la o capacitate de producție de 180.000 de automobile pe an în Europa până în 2028 și de 350.000 până în 2030.

Compania intenționează să înceapă producția europeană la începutul anului 2027 și poartă deja discuții cu furnizori și producători locali pentru dezvoltarea operațiunilor sale.

Alți constructori chinezi, printre care Xpeng, Chery și GAC, pregătesc, la rândul lor, extinderea producției și a rețelelor de aprovizionare de pe continent.

Grupul canadian Magna produce deja automobile electrice Xpeng în Austria, un exemplu al modului în care producătorii chinezi pot utiliza capacitățile industriale existente în Europa pentru a-și extinde prezența pe piață.

Dispute privind definiția producției europene

Proiectul „Made in Europe” a generat controverse în privința țărilor și a furnizorilor care ar urma să fie considerați parte a industriei europene în sensul noilor reguli.

Forma actuală a propunerii nu include state precum Turcia, Regatul Unit și Maroc, deși acestea sunt integrate în lanțurile de producție ale industriei auto europene.

Asociația exportatorilor auto din Turcia susține că industria turcă sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. Totodată, peste jumătate din valoarea componentelor utilizate la furgonetele electrice Ford Transit produse în Turcia ar proveni de la furnizori europeni.

Excluderea unor astfel de piețe ar putea afecta lanțurile de aprovizionare deja dezvoltate și ar complica aplicarea noilor cerințe pentru producătorii care operează în mai multe țări.

Industria europeană susține inițiativa, dar constructori chinezi se adaptează rapid

Directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, și-a exprimat sprijinul pentru inițiativa „Made in Europe”, care ar putea favoriza producția locală și ar consolida poziția constructorilor europeni în fața concurenței externe.

Analiștii avertizează însă că producătorii chinezi își adaptează rapid strategiile comerciale și industriale, în timp ce autoritățile europene sunt încă în procesul de elaborare a noilor reguli.

Un alt factor care influențează strategia companiilor chineze este regimul tarifar aplicat de UE. După introducerea, în octombrie 2024, a unor taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China, mai mulți producători și-au orientat oferta europeană către modelele hibride plug-in, care nu sunt supuse acelorași tarife.

Specialiștii estimează că noile reguli privind producția locală ar putea îngreuna extinderea constructorilor chinezi, dar nu ar urma să o oprească. Investițiile în fabrici și furnizori europeni le-ar putea permite acestora să își adapteze operațiunile la viitoarele cerințe și să își păstreze accesul la una dintre cele mai importante piețe auto din lume.