China continuă să accelereze dezvoltarea infrastructurii feroviare, după ce patru noi secțiuni de mare viteză au fost puse în operare la sfârșitul lunii septembrie. Noile conexiuni se întind din nordul și nord-vestul țării până în centrul și nord-estul Chinei și adaugă noi legături între orașe, regiuni economice și aglomerări urbane, potrivit Club Feroviar.

Cele patru proiecte leagă Xiong’an de Shangqiu, Xi’an de Ankang, Yichang de Xingshan și Harbin de Yichun. Deschiderea lor are loc într-un moment în care China trece la o nouă etapă a dezvoltării infrastructurii: după două decenii de extindere rapidă a rețelei de mare viteză, accentul începe să se mute și către conectarea mai eficientă a liniilor existente, eliminarea blocajelor și integrarea transportului feroviar cu celelalte moduri de transport.

Cea mai lungă dintre noile secțiuni este Xiong’an – Shangqiu, cu 552 km. Aceasta traversează provinciile Hebei, Shandong și Henan și creează o conexiune mai rapidă între Xiong’an New Area și zone importante din nordul și centrul Chinei. Timpul de călătorie între cele două capete ale liniei este redus la aproximativ două ore și 27 de minute.

n vestul țării, secțiunea Xi’an – Ankang are 171 km și traversează Munții Qinling, timpul de călătorie între Xi’an și Ankang fiind de 45 de minute. Linia a fost construită într-un teritoriu caracterizat de condiții geologice dificile și are o viteză de proiectare de până la 350 km/h.

O altă investiție importantă este linia Yichang – Xingshan, din provincia Hubei. Aceasta conectează două dintre marile axe feroviare de mare viteză ale Chinei – Shanghai-Chongqing-Chengdu și Zhengzhou-Chongqing. Proiectul traversează Munții Daba și include un tunel de 16,9 km, construit la mare adâncime, precum și un viaduct de mari dimensiuni (viaductul Gaolan River Grand Bridge cu o lungime de peste 1 km, iar înălțimea celui mai înalt pilon este de 124 metri).

În partea de nord-est, linia Harbin – Yichun are 318 km și extinde rețeaua de mare viteză către una dintre cele mai nordice regiuni ale Chinei. Timpul de călătorie între cele două orașe este redus de la aproximativ șapte ore la circa două ore. Stația Yichun West, situată la aproximativ 47 de grade latitudine nordică, a fost construită într-o zonă cu sol înghețat permanent.

Prin urmare, cele patru proiecte nu au doar rolul de a scurta călătoriile. Ele contribuie la integrarea unor regiuni care până acum erau mai puțin conectate la marile coridoare feroviare ale țării.

De la extinderea rețelei la conectarea regiunilor

Dimensiunea rețelei feroviare a Chinei este deja impresionantă, la finele lui 2025 având o lungime totală de 165.000 km din care 50.400 km reprezenta rețeaua de mare viteză. În numai cinci ani, între 2021 și 2025, rețeaua totală a crescut cu aproape 19.000 km, iar cea de mare viteză cu peste 12.500 km.

Și ritmul investițiilor rămâne ridicat. Numai în 2025, investițiile în active fixe din sectorul feroviar au ajuns la 134,4 miliarde de dolari (901,5 miliarde de yuani). În același an au fost puse în exploatare 3.109 km de cale ferată nouă, dintre care 2.862 km de mare viteză. De asemenea, în primele opt luni din acest an, investițiile în sectorul feroviar au fost cu 1,5% mai mari comparativ cu perioada similară a anului precedent, valoarea alocată fiind de 75,7 miliarde de dolari (511,8 miliarde de yuani).

Pentru China, însă, următoarea etapă nu înseamnă doar construirea unor noi linii. Planurile pentru perioada 2026-2030 indică o orientare tot mai clară către o rețea integrată, în care calea ferată trebuie să funcționeze împreună cu autostrăzile, căile navigabile, porturile, aeroporturile și infrastructura logistică.

În cadrul celui de-al 15-lea Plan Cincinal (adoptat în acest an), autoritățile chineze au stabilit ca obiectiv finalizarea, în linii mari, a coridoarelor feroviare de mare viteză cunoscute sub formula „opt verticale și opt orizontale”. Planul prevede, în același timp, dezvoltarea unor noi coridoare de mare viteză, modernizarea infrastructurii existente și îmbunătățirea conexiunilor în zonele care rămân insuficient deservite.

180.000 de kilometri de cale ferată până în 2030

Căile Ferate din China (China State Railway Group) estimează că lungimea totală a rețelei feroviare aflate în exploatare va ajunge la 180.000 km până în 2030, dintre care 60.000 km vor fi linii de mare viteză.

Față de nivelul de la sfârșitul anului 2025, aceasta ar însemna încă 15.000 km de cale ferată și aproape 9.600 km de linii de mare viteză.

Obiectivele nu se opresc însă la infrastructura pentru pasageri, deoarece planul pentru dezvoltarea serviciilor integrate de transport în perioada 2026 – 2030 urmărește o utilizare mai eficientă a rețelei pentru transportul de mărfuri. China vrea ca până în 2030, 90% dintre transferurile multimodale de marfă din principalele hub-uri logistice să poată fi realizate în mai puțin de o oră. De asemenea, țara își propune să ajungă la un volum de 10 milioane TEU de containere transportate succesiv pe cale ferată și pe căi navigabile.

Dacă etapa precedentă a fost dominată de extinderea rapidă a infrastructurii, următorii ani sunt concepuți în jurul conectivității, capacității, eficienței și rezilienței.

Autoritățile chineze au anunțat că până în 2030 vor continua să elimine punctele lipsă din rețea și blocajele de capacitate și să îmbunătățească legăturile dintre regiuni, orașe și diferitele moduri de transport. În același timp, digitalizarea, siguranța și reducerea emisiilor sunt incluse printre direcțiile de modernizare a infrastructurii.

China are deja cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume, însă strategia pentru 2026 – 2030 arată că dezvoltarea acesteia intră într-o nouă fază. Extinderea fizică rămâne importantă, dar este însoțită de obiectivul de a transforma rețeaua într-un sistem mai bine conectat, capabil să susțină atât mobilitatea populației, cât și fluxurile de mărfuri și integrarea economică dintre regiuni.